張吉懷鐵路年內(nèi)開工徐守盛為張吉懷鐵路建設(shè)指揮部授牌

5月18日湖南省委書記徐守盛在湘西吉首為張吉懷鐵路建設(shè)指揮部授牌，并召開座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)辦公，要求又好又快打通這條助推貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)的骨干通道、開放通道、惠民通道。

張吉懷鐵路全長(zhǎng)約246公里，計(jì)劃設(shè)置張家界西、回龍西、永順、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南8座車站，年內(nèi)將正式開工建設(shè)，建成通車后將串起張家界、鳳凰、芙蓉鎮(zhèn)等知名景區(qū)，從長(zhǎng)沙到鳳凰將不到2個(gè)小時(shí)。

“對(duì)這條鐵路的建設(shè)，我是日夜?fàn)繏臁！毙焓厥⒄f，張吉懷以及懷邵衡、黔張常等鐵路的建設(shè)，加上已有的滬昆高鐵，將從根本上改變大湘西地區(qū)的交通區(qū)位格局，徹底打開湖南的西南大門戶，大大提升貧困地區(qū)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

川南城際鐵路內(nèi)自瀘段 6月底實(shí)質(zhì)性開工

今年，是川南城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)的關(guān)鍵之年，日前，記者從川南城際鐵路有限責(zé)任公司獲悉，今年項(xiàng)目開工計(jì)劃為，內(nèi)自瀘先期開工段將于6月30日實(shí)質(zhì)性開工、全線10月30日開工，自宜線控制性工程12月開工。

川南城際鐵路定位客運(yùn)專線，由內(nèi)江—自貢—瀘州線和自貢—宜賓線組成，內(nèi)自瀘線在內(nèi)江與已建成的成渝客專連接，在瀘州與規(guī)劃的渝昆鐵路連接;自宜線在宜賓與在建的成貴鐵路和規(guī)劃的渝昆鐵路連接，在自貢與規(guī)劃的成都經(jīng)第二機(jī)場(chǎng)至自貢(即成自線)形成十字交叉(成自宜線是蓉昆高鐵的重要組成部分)，項(xiàng)目直接聯(lián)系川南四市九區(qū)(縣)，覆蓋人口1800萬，是國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部“十三五”重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。

滇藏電氣化鐵路6處西藏境內(nèi)隧道全面開工

從西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦公室獲悉，拉林鐵路全線控制工期隧道——藏嘎隧道、巴玉隧道、藏日拉隧道、江木拉隧道、崗木拉山隧道、米林隧道已經(jīng)全面開工。

拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路的共同路段，同時(shí)，也是青藏鐵路的支線工程，全線為單線電氣化一級(jí)鐵路，這將是西藏境內(nèi)首條電氣化鐵路，設(shè)計(jì)車速為160公里每小時(shí)。

西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦公室建設(shè)協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)拉巴次仁介紹，該線路起點(diǎn)自拉薩站起，從拉日鐵路協(xié)榮站引出，再向東新建線路途經(jīng)西藏三市九縣，抵達(dá)林芝市，正線全長(zhǎng)435公里。

拉林全線橋隧總長(zhǎng)300.1km，占線路長(zhǎng)度的74.6%。拉巴次仁介紹，拉林鐵路16次跨越雅江，跨江鐵路橋全部采用大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，山高水深，江水湍急，技術(shù)特殊，施工難度極大。同時(shí)，全線涉及47座隧道，有14座為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中7座為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

拉巴次仁表示，拉林鐵路地質(zhì)復(fù)雜，隧道穿越地帶都不同程度地存在高烈度地震和地質(zhì)斷裂帶等不良地質(zhì)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。截至目前，全線累計(jì)完成投資487500萬元(人民幣，下同)，占設(shè)計(jì)的14.19%；今年全線投資計(jì)劃共600000萬元。

拉巴次仁介紹，西藏的鐵路起步晚，基礎(chǔ)薄弱。截至“十二五”末，西藏現(xiàn)有鐵路的營(yíng)業(yè)里程不足1000公里，路網(wǎng)密度僅為7.58公里/萬平方公里，遠(yuǎn)低于周邊的西部省區(qū)。

拉巴次仁表示，“十三五”規(guī)劃中，西藏將重點(diǎn)開工鐵路建設(shè)。為構(gòu)筑通往南亞的運(yùn)輸通道，融入“一帶一路”戰(zhàn)略，西藏還將建設(shè)至吉隆、亞東和普蘭的口岸鐵路，提升西藏對(duì)內(nèi)對(duì)外開放水平。

太原至焦作鐵路拿到“準(zhǔn)生證”

鄭太鐵路太原至焦作段終于拿到“準(zhǔn)生證”了。記者昨日從發(fā)改委部門獲悉，近日，國家發(fā)改委批復(fù)“新建太原至焦作鐵路可行性研究報(bào)告”。由此，我省“米”字形高鐵西北一點(diǎn)，終于塵埃落定，即將進(jìn)入開工建設(shè)階段。全線共設(shè)13座車站，通車后，鄭州至太原只需要兩個(gè)半小時(shí)左右。

該線路起自太原樞紐太原南站，一路向東南，穿越太行山脈及獼猴山自然保護(hù)區(qū)，跨越省界后接入河南省境內(nèi)。于博愛縣北部設(shè)博愛站，然后向東引入焦作與鄭焦城鐵貫通。全長(zhǎng)362公里，其中山西省境內(nèi)長(zhǎng)約328.2公里，河南省境內(nèi)長(zhǎng)約33.9公里。

太焦鐵路途經(jīng)山西省會(huì)太原市，晉中市，長(zhǎng)治市，晉城市，河南省焦作市。線路北起太原南站，經(jīng)新鳴李、晉中西、太谷東、榆社北、武鄉(xiāng)西、襄垣東、長(zhǎng)治東、長(zhǎng)治縣、高平東、晉城東、博愛，終點(diǎn)為鄭州至焦作城際（已建成）終點(diǎn)站焦作站，共設(shè)13座車站，其中，10座車站為新建站，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里/小時(shí)。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力4000萬人/年，總投資431.3億元，建設(shè)工期4年半。

在可行性研究報(bào)告被批復(fù)之后，距離開工將會(huì)更近。根據(jù)我省的計(jì)劃，下一步，將力爭(zhēng)中國鐵路總公司與我省、山西省政府5月底前聯(lián)合批復(fù)初步設(shè)計(jì)，6月底前，批復(fù)施工圖設(shè)計(jì)，7月1日前開始施工監(jiān)理招標(biāo)，9月開工建設(shè)。不過，根據(jù)相關(guān)人士透露，太焦鐵路在批復(fù)可行性研究報(bào)告后，計(jì)劃于6月16日在高平神農(nóng)隧道先期開工，9月份全線開工。

作為鄭焦鐵路的延伸線，太焦城鐵是鄭州至太原鐵路（鄭太高鐵）的重要組成部分。目前鄭焦鐵路已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，太焦城鐵建成后，從鄭州到太原大概需要兩個(gè)半小時(shí)。記者了解到，目前鄭州到太原已開通高鐵，但需要繞行至石家莊，全程需要近4個(gè)小時(shí)。也就是說，未來太焦城鐵建成后，可為來往鄭州和太原的乘客節(jié)約一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。

銀西鐵路初步設(shè)計(jì)獲批下半年開工

近日，中國鐵路總公司、寧夏回族自治區(qū)政府、甘肅省政府、陜西省政府聯(lián)合以鐵總鑒函[2016]260號(hào)批復(fù)銀川至西安鐵路初步設(shè)計(jì)。正線全長(zhǎng)約618公里，其中慶陽境內(nèi)線路總長(zhǎng)272.74公里，設(shè)6個(gè)客站。

銀西鐵路是國家鐵路網(wǎng)中的重要干線鐵路。2015年11月5日，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)[2015]2580號(hào)文件批復(fù)銀西鐵路調(diào)整可研報(bào)告，主要建設(shè)內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：線路自寧夏自治區(qū)銀川站引出，經(jīng)靈武、吳忠、太陽山，甘肅省環(huán)縣、慶城、慶陽，陜西省彬縣、禮泉，引入西安樞紐西安北站，正線全長(zhǎng)約618公里，全線設(shè)車站20處；鐵路等級(jí)為高速鐵路，正線雙線；速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)，預(yù)留提速條件，開行客車160對(duì)/日。

項(xiàng)目估算總投資805.12億元，慶陽境內(nèi)線路總長(zhǎng)272.74公里，設(shè)甜水堡、環(huán)縣、曲子、慶城、慶陽、寧縣6個(gè)客站，總投資約352億元；甘肅境內(nèi)先期開工工程慶陽隧道目前正在抓緊建設(shè)。銀西鐵路初步設(shè)計(jì)獲批為全線早日開工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。